El Rin amazónico
by execlub on Jun.08, 2012, under corrupción, economia, regionales
Al juez y caminero le falta el marinero
envía al club, el preferencial Winston Estremadoiro
Es desgracia que habría que anotar en la lista de mea culpas de quienes otean, llorosos, la costa del Pacífico arrebatada por Chile. Me refiero a la ignorancia de la geografía y la hidrografía de una Bolivia que es amazónica y platense en más de la mitad de su territorio. No tanto después de 1867, cuando perdimos la mitad del acceso al río Amazonas, sin que a Muñoz y a Melgarejo se les ocurriera pedir un pedazo de ribera norte del río Madera allende las cachuelas, para el equivalente nuestro a la colombiana Leticia. Insistir en la Punta Man Césped en la mesa del arreglo de la Guerra del Chaco, ignorando que la única altura libre de anegamiento, apta para un puerto de acceso al Río de la Plata, fue usada por Suárez Arana unos kilómetros más al sur, al fundar Puerto Pacheco en 1888.
Fue reflexión al pulsear al juez e ingeniero de caminos que tenemos de Presidente, amén de doctor honoris causa de lambisconas universidades. Jurisconsulto, porque vaya que le importan la Constitución y las leyes, quizá porque le mete nomás y deja a los abogados arreglar sus entuertos, según su alarde. Al Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro-Sécure (Tipnis), calificativos ambos con el respaldo de leyes de la República –o debería decir del Estado Plurinacional de Bolivia–, lo decretó “intangible”, quizá con la intención de que si no era para unos –los cocaleros–, tampoco sería para otros –los indígenas de tierras bajas que lo habitan. No terminó de secarse la tinta de su firma, que inició la campaña millonaria de prebendas y regalos para una “consulta previa” que borrase con el codo lo escrito por la mano.
Ingeniero de caminos debe ser también, llevando a periodistas que quizá por vez primera veían desde un helicóptero la pampa y selva anegadas en tiempo de lluvias, para remachar el ridículo aserto de que la única vía posible atravesaría el Tipnis. El infame Tramo II, sin estudio ambiental ni consulta previa a los dueños del territorio, tiene ahora variantes, todas las cuales llevan a su destrucción.
Inclusive la sexta, que bordea el área protegida por la ribera sur del río Isiboro. ¿Quién asegura que los cocales de fuera del Parque no tendrán pozas de maceración de la droga en la ribera norte, dentro del Tipnis? ¿Serán los indígenas defensa ante uno, dizque originario de Oromomo, conocido tronquero y comerciante de madera?
Lo que hay que preservar es la reserva natural, incluso de sus propios indígenas que, siendo humanos como todos, se doblegan ante el lucro de las troncas criminales y la coca para la cocaína.
Sostengo que al juez y caminero le falta el marinero. ¿Cómo tener conciencia marítima si ni siquiera la tenemos fluvial? Con los $400 y pico millones de dólares del costo de la carretera de 306 Km, se desarrollaría la arteria de más de 1.000 Km del transporte más barato hacia el norte boliviano: el Rin de Bolivia, la hidrovía Ichilo-Mamoré.
No sé de las resultas de años de cooperación belga para navegar los ríos bolivianos. Algo debe haber de canalización y señalización de vías fluviales, anchas y angostas: los afluentes son los caminos de culturas como la mojeña, que inclusive cavaron canales. Quizá directivas del desarrollo de puertos mayores en Guayaramerín, Trinidad y Puerto Villarroel. Muelles, dársenas y depósitos serían experiencias útiles para cuando se construyan puertos en Ilo y el norte de Arica, que vendrán en el futuro, créanme. Grúas harán de Puerto Villarroel pieza fundamental de un transporte bimodal de contenedores que permitan, por ejemplo, llevar el estaño aluvional brasileño a refinar en Vinto y la soja de Rondonia a puertos del Pacífico
No sé de las resultas de años de cooperación belga para navegar los ríos bolivianos. Algo debe haber de canalización y señalización de vías fluviales, anchas y angostas: los afluentes son los caminos de culturas como la mojeña, que inclusive cavaron canales. Quizá directivas del desarrollo de puertos mayores en Guayaramerín, Trinidad y Puerto Villarroel. Muelles, dársenas y depósitos serían experiencias útiles para cuando se construyan puertos en Ilo y el norte de Arica, que vendrán en el futuro, créanme. Grúas harán de Puerto Villarroel pieza fundamental de un transporte bimodal de contenedores que permitan, por ejemplo, llevar el estaño aluvional brasileño a refinar en Vinto y la soja de Rondonia a puertos del Pacífico
¡Negocien esclusas en hidroeléctricas en construcción, y en una represa binacional en el pedazo de río Madera que compartimos con Brasil, para tener acceso al Atlántico! ¿Sería afiebrado pensar en un puerto bimodal en Riberalta, que conecte con Puerto Maldonado en el Perú, y con Porto Velho, Manaos y Belén do Pará, a través de los 90 Km de la carretera Riberalta-Guayaramerín? La energía renovable provendría de una hidroeléctrica en Cachuela Esperanza.
Aorta de transporte que dará vida al país con el comercio, la hidrovía Ichilo-Mamoré conecta Beni, Cochabamba, Santa Cruz, Pando y La Paz; tres naciones: Bolivia, Brasil y Perú. Me dirán qué pito tocan Perú y La Paz en este entierro. Un puerto bimodal en Riberalta, uniría Puerto Maldonado en el Perú y las provincias del norte de La Paz. La clave está en que draguen, canalicen y señalicen los ríos y afluentes. ¿Acaso un muelle menor en Puerto Grether no justificaría reconstruir o terminar la vía férrea a Santa Cruz y Argentina?
No corresponde a las estrecheces de espacio y conocimientos de esta columna analizar las aristas medioambientales y ecológicas. Baste mencionar que el transporte fluvial contamina la atmósfera casi la mitad del ferrocarrilero y más de tres veces menos que el modo camionero. Los costos de transporte en el río Ohio son tres a cinco veces menores que en tren; 10 a 35 veces menores que por camión.
Existe el magno emprendimiento de integrar fluvialmente las cuencas hidrográficas del Orinoco, del Amazonas y del Plata. Esbozos preliminares han sido publicados por la Corporación Andina de Fomento (CAF). Asevero que así como la conexión de las tres grandes cuencas abriría Sudamérica al transporte más barato del mundo, la Hidrovía Ichilo-Mamoré desarrollaría Bolivia. Eso sí sería cambio de verdad.
Abril 26th, 2012 on 6:47 pm
Por fin Profesor, se animó.
Aca estamos muy en vilo por este tema. Somos muchos que si creemos que este Rin puede ser una realidad junto a un camino hacia la zona central del país. Se imagina cuanto ganado podríamos mandar en pié a Cochabamba? faenarlo allá y exportarlo al Perú? imaginacion no nos falta nos hacen falta medios.
Abril 27th, 2012 on 9:01 am
Escribo desde Alemania pero antes estuve vinculado con centros de voluntarios en Bruselas, y me pregunto: hay alguien que se oponga a vincular Cochabamba con el Beni o viceversa? Ahora esta idea de crear una red fluvial como empezó el CEPIMA de los belgas a principios de los noventa creo que es una brillante sugerencia. Gracias EXECLUB por mandar tan buena informacion, el ajuste monetario y de deficits en la Unión, nos tiene a todos muy preocupados; los efectos ya se han hecho notar con cambios de timón políticos, lo que se viene en Francia será crucial para que tengamos un panorama mas claro. Gracias por los envíos.
Abril 27th, 2012 on 5:47 pm
Bien Winston,
Tu amigo Mario Datzer
Abril 28th, 2012 on 8:36 am
A estos proyectos tenemos que dirigir nuestros esfuerzos, pasa esto por un desconocimiento de las características geográficas de nuestro país. Me atrevo decir que la mayoría en el país recien se entero que existe el TIPNIS, nos metieron en la mente que solo el GAS, generará desarrollo. Este estigma tenemos que vencer.
Felicidades y Gracias.
Abril 29th, 2012 on 7:50 am
Por fin una idea nueva para desarrollar e implementar nuestras comunicaciones. Muy bien.
Podria el autor presentar costos comparativos de construccion de carreteras y ferrocarriles versus construccion de canales y dragado de rios?
Abril 30th, 2012 on 7:56 pm
Realmente, tienen razón muchos blogueros, las respuestas estan delante de nuestros ojos, pero como nos enfrascamos en luchas muy personales, nos perdemos en el tiempo, cuando sería mucho mas productivo poner a funcionar eso que se llama cerebro y que nos autodenominamos inteligentes, las soluciones están en muchos lugares y de diferentes maneras y caminos, como porejemplo estos que nos exponen, analicemos busquemos alternativas, este es un país maravilloso, pero somos ciegos, egoistas y hasta destructivos, mil disculpas queridos amigos, estoy un poco pesimista no? lo siento .
Mayo 1st, 2012 on 11:54 pm
EL DESAROLLO DEL PAIS, CUYO TERRITORIO FUE VARIAS VECES CERCENADO, FUE POR MUCHO TIEMPO Y AUN LO ESTA EN GRADO INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LOS INTERESES NACIONALES, FUERTEMENTE MANIPULADO, SUBYUGADO Y DESORIENTADO, DEBIDO A QUE NO ERA, NI AUN HOY ES CONVENIENTE PARA EL SOMETIMIENTO RATA, NI PARA LOS INTERESES DE LA CULTURA Y ACTITUD DE LOS MANDATARIOS PROPIOS Y VECINOS QUE CREEN ERRONEAMENTE Y VANALMENTE, ASEGURAR ETERNAMENNE, EL FUTURO PROPIO Y EL DE SUS HIJOS, VENDIDOS POR UN PUÑADO DE DOLARES A LAS TRANSNACIONALES Y A ALGUNOS SERES DIZQUE “SABIOS” Y “SUPERIORES” DUEÑOS DE LAS IDEAS Y DEL ERARIO MUNDIAL, FORANEOS AYER, HOY Y SIEMPRE, SE CONSTITUYEN EN COMPLICES INMISERICORDES DE LOS DEPREDADORES MUNDIALES QUE OTRORA SE HICIERAN PRESENTES EN ESTOS INDOMITOS Y BENDITOS LARES, ALLENDE DE LOS MARES, CUYA TEZ BLANCA NO CONDICE CON SU OSCURA INTENCION NI CONCIENCIA PEOR AUN.