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SALIDA AL MAR, EL HIERRO DEL ESCUDO BRASILERO, LOS CEREALES, TACNA ILO Y TRABAS DE “OSCUROS”

por el Ing. Gonzalo Ugalde Canedo
Hay que conocer y entender el potencial del Escudo brasilero Brasil Bolivia, como una de las mega reservas del planeta en hierro
Quede sumamente preocupado al entender el porque de la unión de Chile con Perú (Colombia y México no obstruyen), en una manera alevosa de controlar el movimiento de los cereales y minerales del Brasil y Bolivia,
creando un monopolio de la explotación de las vías marítimas de APEC.
No me cabe la menor duda que la filosofía y política colonialista de Chile y con la misma mentalidad de los Henry´s del Estrecho de Magallanes en el tiempo de la Colonia.
En esta dirección y no otra están creando una cortina de puertos como paso obligado para el movimiento a ultramar de la producción del Cono Sur, en una semejanza macro de lo hecho con Nuestro País por más de 130 años.
Brasil halla un enorme yacimiento de 11.000 millones de toneladas de hierro
MINA DE MATTO GROSO Triplica el volumen de la mina de Carajás, una de las mayores del mundo.
La gobernación del estado brasileño de Mato Grosso, en el oeste del país, anunció este miércoles el hallazgo de un yacimiento que podría albergar 11.000  millones  de  toneladas  de  hierro con un grado de pureza del 41% y otros 428 millones de toneladas de fosfatos.

El enorme yacimiento triplica el volumen de la mina de hierro de Carajás, también en Brasil y una de las mayores del mundo, aunque la  calidad  del  nuevo  hallazgo  es  menor que la de ésta, según aseguró el gobernador de Mato Grosso, Silval Barbosa, en una rueda de prensa.

El depósito de minerales ocupa un área de 43 kilómetros cuadrados en el municipio de Mirassol D’Oeste, ubicado cerca de la frontera boliviana, en uno de los lugares de Brasil más alejados de la costa y de los puertos que se utilizan para la exportación de minerales.

Barbosa afirmó que se van a buscar empresas que quieran participar en la extracción de los minerales, mientras que será la propia gobernación la que se encargue de asumir los estudios de viabilidad del proyecto.

Producto clave

El hierro es precisamente el principal producto que Brasil vende en los mercados internacionales. Entre enero y julio, el país sudamericano facturó 12.350 millones de dólares por sus ventas externas de este mineral y sus concentrados, lo que,representa el 11,56% del total de sus exportaciones, según las estadísticas oficiales más recientes.

La compañía minera Vale, privatizada por el Gobierno brasileño en 1997, es la mayor productora y exportadora de mineral de hierro del mundo.

El principal cliente de los minerales brasileños es China, país que en los siete primeros meses del año ha comprado 5.047 millones de dólares en hierro, según la misma fuente.

El  Mutún es uno de los yacimientos de hierro y manganeso más importantes de Sud América, se encuentra ubicado al sudeste de Bolivia, en la provincia Germán Busch, a 27 km. de la ciudad de Puerto Suárez.
Las reservas del Mutún ascienden a 40.205 millones de toneladas de mineral de hierro en forma de hematita (Fe2 O3) principalmente, magnetita (Fe3 O4), muy poca siderita (Co3 Fe) y mineral de manganeso (Mn O2).
Las reservas de El Mutún se estiman en 40.000 millones de toneladas de hierro y 10.000 millones de toneladas de manganeso.
Changolla
22/08/2010 a las 19:04
Hace 40 años una importante empresa alemana propuso la explotación del yacimiento de hierro de Changolla, denominado “Mutún cochabambino”, pero el presidente de facto Hugo Banzer, frenó esa iniciativa porque afectaba su política de desarrollar sólo Santa Cruz.
La información fue proporcionada por Héctor Morales, un connotado abogado cochabambino y ex catedrático de la Universidad Mayor de San Simón (UMSS) quien aseguró que el proyecto fue propuesto por la alemana Klockner que estaba dispuesta a inversión 100 millones de dólares en el yacimiento de Changolla.
El estudioso explicó que el proyecto no prosperó debido a la indiferencia mostrada –entonces- por el presidente de facto, Hugo Bánzer Suárez, ya que su política económica estaba orientada en el desarrollo económico y productivo de Santa Cruz y no de Cochabamba.
“Ese proyecto (Explotación de Changolla) que figuraba como prioridad entre las reivindicaciones cochabambinas ha desaparecido por obra de la dictadura. Por su importancia para el desarrollo y la ocupación de esa provincia empobrecida, debe ser retomada por el Gobierno”, justificó.
Según el abogado, los alemanes vieron a Changolla como un atractivo proyecto de inversión pues tenía como “plusvalor” el transporte férreo muy cerca del yacimiento de hierro que pasa por Arque y Tacopaya.

Complejo Urucum; la vía a seguir

A no más de 40 minutos de Puerto Aguirre, cruzando en auto la frontera con Brasil, se encuentra el yacimiento de hierro Urucum en donde distintas plantas siderúrgicas, con una experiencia de hasta 20 años, marcan el paso que debe seguir el proyecto Mutún en Bolivia.
Antes de llegar a la siderúrgica Vetorial, ubicada en Corumbá (Mato Grosso del Sur) la calidad de las vías (todas asfaltadas), es el primer contraste que uno tiene si se la compara con la de Puerto Suárez.
La cantidad de viviendas destinada a los trabajadores y un gran movimiento comercial es otra de las diferencias con el lado boliviano.
Siguiendo la ruta Br 262 y a medida que nos acercamos a Vetorial se puede apreciar que la oxidación (un tono colorado) invade la zona.
Las hojas de los árboles han perdido su verdor y en su lugar tienen el polvillo del hierro que hay en el terreno.
Camiones cargados con el mineral que se extrae del yacimiento Urucum pasan a mediana velocidad, una parte irá a Belo Horizonte y el resto a Vetorial.
Al entrar a la siderúrgica un impresionante complejo de logística de transporte nos da la bienvenida: se trata de una red ferroviaria y de un flota de camiones de última generación
En el lugar trabajan unas 800 personas y de acuerdo con algunos empleados consultados, en la compañía se realizan dos tareas.
El de la minería primaria, en donde la producción anual de hierro llega al millón de toneladas y que es apta para la producción de acero.

EL PACÍFICO Y SUS CANDADOS.
Quien financia y bloquea la posibilidad de salir al Pacífico?
Cuando Bolivia empezó a producir azúcar refinada y el Brasil empezó a producir azúcar y soya, iban contra los intereses de Norte América y se impidió la conexión del ferrocarril entre Vila-Vila y Santa Rosa y Cuevos (Santa Cruz): quienes eran los interesados?, obviamente los empresarios gringos de Illinois y Idaho.  Por tanto no se hizo el ferrocarril.
En es tiempo los chilenos ya nos tenían (y nos tiene) del “coto” con la salida de nuestros minerales y cuando teníamos un movimiento importante por los puertos de Mollendo y Matarani, los “santos” empresarios del
vecino país, se compraron acciones y conciencias en esos puertos y en el ferrocarril que quedó neutralizado. Obviamente la carga se redireccionó a los puertos chilenos, Ahora sendas cortinas de humo y empresarios bolivianos “truchos”, no nos dejan ver la realidad de otra artera maniobra de Chile
OJO 1
No TIPenen algunos ciudadanos bolivianos arte y parte con estas trabas?
OJO .
La política actual de Bolivia con Chile es acertada.
Cuando analizamos las trabas en el transporte terrestre, vemos con toda crudeza que la traba también están en los puertos del Pacífico.
Veremos someramente el tema.